1.碳纤维强化塑料（CFRP）
碳纤维由纤维和聚丙烯腈经高温加热处理制造而成，耐热性高，比重比铝和玻璃纤维还小，而且与塑料复合其强度可与钢和铝相匹敌。可是CFRP的成本与GFRP（玻璃纤维增强塑料）相比，高得多，大多限于航空宇宙和体育用品范围内使用。1979年，美国福特汽车公司发表了用CFRP制作轻型试验车的新构想（见图7-3），其中使用CFRP约300kg，燃费约可降低35%。该试验车主要是将CFRP材料应用于车体面板、传动轴和板弹簧等功能性零件，同时，还尝试在发动机机体和连杆、活塞等零部件上应用。CFRP材料质轻，刚度和强度高，因材料的各向异性，设计时，可在所需要的方向保持其强度和刚性。CFRP的弹性模量是GFRP的4～9倍，是金属材料的3～4倍。如果成批生产，成本将进一步下降，故它是一种期望值很高的复合材料。
图7-3 福特公司CFRP实验车
车体行李箱盖、前座支架、塑料后围罩、发动机罩盖、塑料燃料柜、前部内外面板、铝合金冲击吸收装置(前后)、塑料前护罩、门外板、门挡、装有塑料水箱的泥板罩、门枢、传动轴、铝合金散热器、铝合金制动鼓、铝合金前后车挡、碳纤维增强塑料/钢复合车轮毂、合上/下后悬架臂、辅机用托架、车轮、薄臂板上/下悬架臂
2.纤维增强金属（FRM）
CFRP与GFRP具有各种优越的机械性能，但其基底是塑料，与金属相比，耐热性差。因此，作为高温强度材料使用的FRM的研究十分盛行，并且揭开了可将其在汽车上使用的可能性。增强纤维有碳、碳化硅、硼、氧化铝等。基底开始有铝、铜及镍，后又有与各种目的相适应的钛、镁、锌及锡等。增强纤维与各种金属相结合，将制造出各种特性的FRM。现正进行将FRM应用于活塞、连杆及其他一些滑动零件的研究。因这种纤维价格高，以及还未达到成批生产的规模，它作为高温强度好的材料，其利用价值是相当高的。
3.金属塑料层叠材料
这是将高强度钢板和铝、塑料等紧密结合在一起的材料，是一种理想的轻型材料，也是一种夹层结构的层叠材料。由于它是在塑料芯的两面黏结上薄钢板或铝板，具有优越的隔热和隔音性能。层叠材料可发挥与钢板相匹敌的刚性好的特点，由塑料芯两面的金属板承受弯曲应力，由塑料芯材承受剪切应力。在同样的刚性下，层叠钢板与一般钢板相比，质量是其30%～70%，如果对于层叠板质量有一定限制要求时，可由改变芯两面的金属板与芯板的厚度等来解决。层叠材料的成本一般是钢板的1～3倍，但它还存在一些需要解决的问题。例如，使用车体面板时，与各面板如何黏结拼合；在其表面金属钢板锈蚀时，刚性会降低等。然而随着层叠材料研究开发的进步，使它实用化将有很大的可能性。
4.车用玻璃纤维增强复合材料
由于增强材料和填充材料品种繁多，因此将使用玻璃纤维当作增强材料的材料称为GFRP。由于玻璃纤维的加入大大地改善了塑料的物理机械性能，通用塑料经过增强后，也能作为工程材料应用。目前汽车上使用的玻璃纤维增强塑料主要有玻璃纤维增强PP、玻璃纤维增强PA66或PA6以及少量PBT和PPO材料。
